Через нацпарк, в обход поляны: как пройдет дорога на Дагомыс

24.07.2023

Прояснился вопрос с маршрутом дороги, которую тянут к горной даче Владимира Путина в урочище Лунная поляна, чтобы обеспечить к ней наземный доступ: трассу решили пустить в обход Кавказского заповедника и самой Лунной поляны. Это решает проблему с ЮНЕСКО и объектом Всемирного природного наследия «Западный Кавказ», но сулит огромным экологическим ущербом Сочинскому национальному парку.

Пошли по этапам

Год назад мы рассказали, как в Краснодарском крае и Адыгее в режиме секретной операции строят дорогу к неофициальной резиденции Владимира Путина в урочище Лунная поляна, на западном склоне горы Фишт. Этот объект (роскошные апартаменты, лыжная трасса, подъемник и пр., официально именуемые «научным центром»), больше 15 лет строят на деньги госкомпании «Роснефть», не имеет наземного подъездного пути: все стройматериалы, конструкции, техника и рабочая сила доставляются вертолетами.

Самого Путина сюда тоже привозят на вертолете (обычно это случается во время его зимнего отдыха в сочинской резиденции «Бочаров ручей»), и эта ситуация, как говорят, очень не нравится Федеральной службе охраны: не дай бог с первым лицом что-то произойдет во время вертолетных вояжей в небезопасных горных условиях.

Дорогу к «научному центру» пытались построить еще во второй половине 2000-х годов, и уже успели проложить гравийку почти до самого Фиштинского (Пшехского) водопада, как в игру включился Комитет Всемирного наследия ЮНЕСКО, пригрозивший внести объект «Западный Кавказ» в список «Наследие под угрозой!», если по его территории будет проложена дорога.

Такой скандал в период подготовки к Олимпийским играм в Сочи российским властям был ни к чему, и в 2008 году стройку заморозили (финальный участок дороги даже потом успел разрушиться).

Так в 2013 году выглядел финальный участок остановленной в 2008 году дороги к Лунной поляне

Но Олимпиада прошла, а мнение международного сообщества и собственный имидж стали для Владимира Путина вопросами куда менее значимыми, чем во время первых президентских сроков.  

И вот ровно через 10 лет после того, как было остановлено строительство, в 2018 году появились четыре тендера на проектирование различных этапов проекта «Автомобильная дорога с. Черниговское - пос. Дагомыс в Апшеронском районе». Заказчиком строительства дороги выступило Министерство транспорта и дорожного строительства Краснодарского края.

Согласно описанию из конкурсной документации, трасса первого этапа должна пройти по существующей лесной дороге Черниговское - Отдалённый до границы с Адыгеей (ровно этот участок и был построен в конце 2000-х годов).

Второй этап планируемой дороги начинается от Апшеронского водозабора, в долине реки Серебрячка, после чего снова следует до пересечения с границей Адыгеи.

Третий этап проекта – ответвление от «основной» дороги (на Лунную поляну) к поселку Отдаленный. Этот участок трассы проложат по существующей лесной дороге Черниговское-Отдаленный.

Проект намеренно разбили на части («этапы»), чтобы не вызывать общественного резонанса и повышенного интереса к мегастройке. И теперь понятно, почему: в пределах Краснодарского края дорогу прокладывают (точнее, пока реконструируют и расширяют существующую гравийку) в границах заказника «Черногорье», режим которого не разрешает проведение сплошной рубки деревьев, а также земляные и буровые работы. Еще одна проблема в том, что дорога проходит в зоне санитарной охраны источников питьевого и хозяйственно-бытового водоснабжения Апшеронского района в долине р. Серебрячка.

Учитывая эти обстоятельства, проект дороги не должен был получить положительного заключения государственной экологической экспертизы (ГЭЭ). Но он его получил. А общественная экологическая экспертиза того же проекта была благополучно сорвана силами кубанского Минприроды.

Так в настоящее время выглядит «третий этап» дороги к пос. Отдаленному (источник: pnl.livejournal.com)

В Адыгее власти повели себя еще более вызывающе: здесь вообще не стали проводить никакую ГЭЭ и назвали строительство дороги на участке от Фиштинского водопада до Лунной поляны (она была проложена по территории памятника природы «Верховья рек Пшеха и Пшехашха», в квартале №48 Цицинского участкового лесничества) «прокладкой противопожарной лесохозяйственной дороги».

Всемирное наследие обойдут, но ущерба будет больше

С участком дороги до Лунной поляны ситуация понятна. Но по какому маршруту должен был пройти участок далее в сторону Сочи (ведь именно это направление и нужно главному обитателю «научного центра»), было не конца понятно.

Год назад мы предположили, что дорога пойдет непосредственно через урочище Лунная поляна, Черкесский перевал, кордон Бабук-аул и состыкуется с уже существующей дорогой в долине реки Шахе, которую в еще 2013 году пытались расширить с тем, чтобы превратить в двухполосное шоссе - якобы ради доступа к метеостанции в районе горы Фишт.

Но недавно в наше распоряжение попал ответ на запрос кубанского активиста Сергея Строгонова в Министерство транспорта Краснодарского края. В документе описывается вариант маршрута, который, судя по всему, рассматривается в администрации Краснодарского края в качестве основного.

Замминистра транспорта Александр Писаренко пишет в своем ответе, что единственный вариант обойти Кавказский заповедник по пути в Дагомыс – это повести дорогу из села Черниговского через поселок Отдаленный и Грачевский перевал с выходом в долину р. Шахе между селами Харциз 1-й и Харциз 2-й.

Общая протяженность описанного маршрута - 115 километров (от с. Черниговское до смычки с существующей дорогой Дагомыс - Солохаул), причем, как говорится в письме, придется построить два тоннеля: под перевалом Звезда (600 метров) и под горой Щель (800 метров), а также возвести мост через реку Шахе длиной более 400 метров.

Во сколько обойдется строительство и обслуживание подобной, не имеющей аналогов в Краснодарском крае горной дороги, сложно себе представить: не исключено, что она станет одной из самых дорогих автомобильных дорог в России в расчете стоимости прокладки 1 километра. Пока пальму первенства удерживает дорога Адлер-Красная Поляна, проложенная в рамках подготовки к сочинской Олимпиаде, по руслу реки Мзымты: на нее было потрачено в общей сложности около 280 млрд. рублей.

Но если сочинская дорога имеет протяженность чуть более 40 километров, и строилась она при наличии развитой инфраструктуры вокруг - подъездных путей к месту строительства и т.п., то бить коридор дороги от пос. Отделенного (где заканчивается какая-либо транспортная инфраструктура в принципе) придется по совершенно необжитой местности.

На стоимости проекта, безусловно, скажутся и климатические и геологические условия территории, где выпадает больше 1000-1500 мм осадков в год, а зимой наваливает 3-5-метровые сугробы. Потребуются многомиллиардные затраты на одни только противолавинные, противоэрозионные сооружения.

Когда, например, в 2013 году обустраивали дорогу в долине Шахе, то прошедшая в тот же год на участке между Солохаулом и Бабук-Аулом серия паводков легко смыла километры щебеночных насыпей и габионов.

Большая часть трассы по заповедной и рекреационной зоне нацпарка - а это прямо запрещено режимом охраны этой территории. В действующем Положении о Сочинском национальном парке прописан полный запрет любой хозяйственной деятельности, кроме научно-исследовательской, лесоустроительной, биотехнической и экомониторинговой (к тому же не допускается уменьшение площади заповедной зоны).

Даже если к моменту начала реализации проекта будет изменено законодательство об особо охраняемых природных территориях, ослаблен режим Сочинского нацпарка и в очередной раз изменено зонирование (таких изменений за последние 20 лет парк претерпевал уже несколько), это никак не уменьшит экологические угрозы, связанные с рубками огромного количества леса на горных склонах, земляными и горнопроходческими работами, разрушением естественных водотоков.

В сущности, речь идет о том, что наиболее ценные и нетронутые участки национального парка с девственным лесом могут быть разрезаны коридором шириной 50-100 метров: это нарушит сезонные миграционные пути крупных млекопитающих и создаст для животных серьезный фактор беспокойства.

Сама дорога при этом станет ключом к освоению и застройке прилегающих территорий (АЗС, стоянки, объекты торговли и капитального строительства и т.п.) – и все это станет возможным лишь потому, что для VIP-объекта на Лунной поляне вдруг потребовался наземный доступ со стороны Сочи.

Нынешний вариант очень даже удобен и благовиден: трассу можно строить вроде как для общественных нужд, под демагогию о решении проблемы транспортной доступности Черноморского побережья, а к «научному центру» просто протянуть тупиковое ответвление (см. схему) – закрытое от посторонних глаз шлагбаумом и тщательно охраняемое.

Дмитрий Шевченко, Даниил Обирин,

аналитическая группа «Гражданской инициативы против экпреступности»